在其70年的历史中，捷克LET飞机工业公司（Aircraft Industries LET）已经建造了8000多架各种类型的飞机。LET故事的开始可以追溯到1936年，当时AVIALetnany的一个分支机构在Kunovice建造，用于服务AVIA飞机。在第二次世界大战期间，该公司被迫为德国空军维修Junkers W34和Arado Ar 96b，战争结束后，该公司几乎使用了在捷克斯洛伐克飞行的所有类型的飞机。

  在共同经济援助崩溃之后，L-410飞机的制造商遇到了困难。俄罗斯联邦停止购买L-410。这种情况一直持续到Ural Mining and Metallurgical Combination成为捷克LET公司的共同所有者。随后恢复了交付。俄罗斯航空公司购买两种类型的飞机 - 捷克L-410和加拿大双水獭400.由于价格较低，捷克机器更受俄罗斯航空公司欢迎。

  1950年初开始建造一家新的航空公司，首先生产俄罗斯JAK 11和AERO Ae 45和AERO Ae 145. 1957年公司开始开发着名的L 200摩拉瓦，四年后开始生产37BumbleBee，两者都取得了巨大的商业成功。在一段时间内，LET还生产了轻型训练机L 29.多年来，LET开发并生产了许多不同的滑翔机--Zlin Z 22，Z 124 Galanka，LF 109 Pioneer，Z 425 Sohaj。然而，在LET生产的最受欢迎的滑翔机是着名的Blaniks-L 13，L 23和L 33.超过200个俱乐部和100个人操作Blanik北美的滑翔机，除了机构运营商，如美国民用空中巡逻队和美国空军。截至2006年8月，在美国和加拿大注册了近500架Blanik滑翔机。

  在20世纪60年代，LET的工程师开发了一种19座通勤涡轮螺旋桨发动机--L 410，从那时起生产了1000多台。这款受欢迎的飞机经过了多项改进和现代化改造，目前的型号，L 410 UVP-E20和L 420分别通过了EASA和FAA认证。2011年12月，飞机工业公司和Interglobe成立了Pvt。有限公司在印度，不丹，缅甸，斯里兰卡，尼泊尔和马尔代夫签署了促进和支持L 410飞机销售的代表协议。公司的合作已经导致印度DGCA颁发了L410 UVP-E20的验收类型证书，这将允许在不久的将来在当地航线上使用经过验证的可靠的L 410飞机。

  2005年9月，该公司被捷克私营集团PAMCO收购，并成立了以Aircraft Industries为商标的新公司。2008年6月，俄罗斯工业控股公司Ural Mining and Metallurgical Company（UGMK）收购了51％的公司股份。俄罗斯租赁公司Ilyushin Finance和Aircraft Industries签署了一份关于2013年至2014年期间交付10架L-410 UVP-E20飞机的谅解备忘录，并于2015年另外选择了3架飞机。这一安排是在发生的法恩伯勒国际航展期间实现的。从2012年7月开始。

  Aircraft Industries问题出现在2016年，原因是俄罗斯的情况，它发送了大部分机器。飞机来自俄罗斯市场的Kunovice已经被卢布对美元的疲软所抵消。2016年，该公司没有向俄罗斯出售一台机器，总共向孟加拉国和阿尔及利亚出售了四架飞机，只交付了五架飞机，全部运往俄罗斯。2016年5月至10月，该公司面临破产程序。此外，在9月，她的工会每周都举行一次待命。原因是担心将工厂转移到俄罗斯以及公司以无偿福利的形式向员工发放债务。债务结算后，工会称罢工警报。在与工业和贸易部长Jan Mladek（CSSD）的会晤中，俄罗斯AI所有者承诺L-410飞机的生产将留在Kunovice工厂。

  到2017年中期，经过一年半的时间，公司的所有800名员工都回到了Aircraft Industries公司。当工人在2015年底以60％的工资在家时结束了强制休息。2017年，该公司签署了生产12架L410 UVP-E20飞机的合同。

  Aircraft Industries公司将对位于叶卡捷琳堡的未来俄罗斯工厂的工作人员进行培训，该工厂将在2018年之后建造L-410飞机。大型飞机部件将继续在Kunovice生产，与俄罗斯工厂的合作应该有助于该公司。

  到2017年年中，媒体关于乌拉尔民用民用飞机计划几乎完全将捷克L-410飞机的生产重新安置到俄罗斯的信息引起了工会的不安。

  但首席执行官Vadim Badech表示2017年6月28日“我们并没有退出去年的协议 - 乌拉尔民航并不打算完全重新安置L-410 ......特别是，我们计划提供一架新的优质飞机并定制它这使得它更适合特定的消费者。这包括安装俄罗斯的机载设备，滑雪板和降落在水面上的结构，这扩展了L-410的着陆，从而延长了飞机的可能性，使其在适当的气候条件下得以满足这将意味着全球这架飞机的销量增加。至于亚历山大·普拉顿的声明（乌拉尔民航的首席设计师）工厂，亚历山大·普拉托诺夫告诉俄罗斯媒体关于在俄罗斯生产的计划，我们的同事找到L-410的愿望是可以理解甚至值得称道的，但它不符合公司的目标：我们看不到100％本地化的感觉。怎么发明他们在我们面前发明的东西...... L-410仍将是一架捷克飞机，但......用俄罗斯装饰。“