1965年，一个学生设计局，最初称为SKB-1，在莫斯科航空学院的飞机制造部门成立。1968年，SKB-1被称为SKB飞机工程学院（OSKB-S）。它从事航空工业部（MAP），民航部（MHA）和国防工业部（MOP）各组织的传统知识开发的实验性载人和遥控轻型飞机的创建。

  1982年，根据反垄断政策部和苏联高等教育部的命令11.08.82，第280/914 KB号被转变为MAI实验航空工程部门学生设计局，该工作局在专题计划的基础上专门为Minaviaprom的利益与行业领先的研究所密切合作每年由第10总局（GU）MAP批准。这些工作由永久工作的工程师进行，如有必要，MAI的学生和教师以及工业工人的兼职工作人员参与其中。

  由熟练工人在实验试验工厂（EPO）MAI的实验飞机（第3研讨会）的车间进行试生产。OSKBES在实验飞机上的工作一再得到Minaviaprom的主要专家和管理人员的高度评价，他们的技术新颖性和实用性得到了九项实施行动和二十多项发明证书的证实。

  到80年代末，开发了六种不同类型的实验飞机并将其带入金属：

  量子飞机;

  遥控飞行的Elf-D飞机;

  小型遥控飞行器PS-01;

  精灵飞机;

  光子飞机;

  少年飞机。

  随着重组改革进程的开始和转换在业内OSKBES MAI首先作为试点联盟的一部分“北汽福田”，然后出现在其基础上JSC“Aviatika”的从事创作飞机设计，在国内和国外市场的大规模生产和销售。作为Aviatika的一部分，MAI设计局被命名为“小型航空实验设计局”（OKB MA）。EES MAI（3号店）和莫斯科航空生产协会开始被用作生产基地。Dement'eva（MAPO） 。

  1992年7月27日，代表Aviatika JSC，向IAC航空登记处和俄罗斯联邦工业部航空工业部提交了一份申请，要求对OKB MA进行调查，以获得开发民用航空设备的权利证书。根据Aviatika进行的调查结果，IAC航空登记册于1993年2月17日颁发了P-9证书，用于开发轻型民用飞机。

  在OSKBES MAI（OKB MA）的工作期间，以下是作为Aviatika JSC的一部分创建的：

  单架飞机Aviatika-MAI-890（有型号证书） - 可在市场上买到;

  Aviatika MAI-890U双座飞机- 可商购;

  农用飞机Aviatika-MAI-890SH（有型号证书） - 可商购;

  Aviatika MAI-890USH双座农用飞机已上市;

  单架飞机Aviatika-MAI-900 Acrobat特技飞行表 - 原型机，目前正在运行;

  Aviatika-MAI-910 Interfly双座飞机，机翼折叠在地面上 - 目前正在运行的原型;

  GliderAviatika-MAI-920- 原型，目前正在运行;

  Aviatika-MAI-890A单座旋翼机- 原型。

  Aviatika-MAI-890系列的飞机在MAPO MIG OJSC（之前，以Dementiev命名的MAPO）生产。Aviatika型飞机在飞机上生产的基础是1995年4月10日与Aviatika JSC签订的许可协议（第4276号合同）。

  关于更改Aviatika JSC名称，国际航空委员会航空登记册于1994年4月20日颁发了Р-9А证书，以证明有权向Aviatika Concern开发轻型飞机。作为1994 - 1995年期间关注“Aviatika”的一部分。OSKBES MAI（OKB MA）为六座轻型行政飞机Aviatika-950制定了技术方案，开展了支持MAPO飞机Aviatika-MAI-890生产的工作，其他有前景的开发项目。

  自1996年初以来，Aviatika Concern JSC改变了其活动类型，不再需要OKBMA（OSKBES）。OSKBES团队继续与MAPO一起在轻型民事法庭领域工作。同时，OSKBES MAI的结构，地址和占用的区域没有变化。1998年，Concern Aviatika股份有限公司根据1998年2月19日第13/39号合同和1998年4月3日第04/13/39号补充协议转让了OSKBES活动结果的所有权利（OKB MA） ）在JSC Aviatika的框架内，以及后来 - 作为JSC Concern Aviatika的一部分（航空技术的实验和原型，设计和操作文件，发明和工业设计专利，行为，报告，结论和其他科学和技术文件）莫斯科国立航空研究所。

  1998年4月27日，国际航空委员会航空登记册颁发了轻型民用飞机开发商的P-52号证书，并于1999年12月17日颁发了Aviatika-MAI-890型飞机的ST-176型号证书。

  根据1999年9月29日俄罗斯总统第1307号法令，莫斯科航空研究所和MAPO MIG的一组雇员被授予俄罗斯联邦在科学和技术领域的国家奖，以开发和引进一系列超轻型多用途飞机的系列生产。国家奖标志：

  Zhidovetsky KM（追溯） - OSKBES MAI首席设计师，EOZ MAI实验飞机研讨会主任;

  Matveenko A.M.- MAI的校长;

  N. P. Goryunov- OSKBES MAI副总设计师;

  Demin V. Yu。- 副总设计师，OSKBES MAI;

  V. Feigenbaum- 副总设计师，OSKBES MAI;

  P. Ogadzhanov- MAH MA主任;

  MAPO MIG主任G. Nemov;

  O. P. Chukantsev，MAPO MIG副技术总监。

  直到1999年夏天，设计局的工作人员和EOZ MAI的实验飞机商店由Kazimir Mikhailovich Zhydovetsky领导。Kazimir Mikhailovich是国家航空学院的杰出代表，他一生致力于轻型飞机的创建和实施。在他的领导和直接参与下创造了14种类型的飞机。他创建了一个由志同道合的人组成的可行团队，在设计局联合起来，在EOZ MAI组织和领导经验丰富的飞机生产，并在MAPO MIG进行批量生产。1999年6月1日Kazimir Mikhailovich离开了。设计局由Nikolai Petrovich Goryunov领导。

  2002年4月26日，州际航空委员会航空登记册向OSKBES MAI发布了农业版Aviatika-MAI-890SH的型号证书СТ-176 /Д1附录。因此，Aviatika-MAI-890SH成为俄罗斯第一架经认证的农用飞机。2002年...... 2003年俄罗斯联邦运输部已签署命令，允许运营Aviatika-MAI-890和Aviatika-MAI-890SH飞机。

  2001年，由OSKBES MAI MAI-205开发的首次旋翼飞行器

  2002年，OSKBES MAI开始设计新型飞机MAI-223“Kitenok”。MAI-223是Aviatika-MAI-890系列飞机中专业设计的超轻型飞机概念的延续，其在市场上的外观在西方被称为“超轻型重组”。该飞机与以前的开发OSKBES MAI的主要区别在于更高的LTH以及为自行建造提供飞机装备的能力。这架飞机的首次飞行于2004年10月20日完成。2005年，开始大规模生产设备。

  2006年，新型MAI-208旋翼机的设计开始了。建造了一个原型。飞行测试即将安排。

  在2000年代，OSKBES MAI积极参与航空主题。与NPO RosAeroSystems一起，Au-12M，Au-30飞艇的设计和制造。设计局参与了Volaris飞艇原型的开发和制造，用于训练DAG-2M伞兵的浮空器以及空气升力系绳空气静力器。

  自2008年7月1日起，Vadim Yuryevich Demin被任命为OSKBES MAI的首席设计师。

  2008年，MAI-407四座双引擎飞机的设计开始，并于2009年，MAI-227训练和训练双座滑翔机。

  OSABESMAI与ASA-Aerodesign航空公司一起参与轻型多用途飞机Viscount V100原型的设计和制造。

  除了上面提到的项目，OSKBES MAI目前正在开发基于混合气球Kolibri的空气静力平台计划，并且正在进行空气静力卸载Helios飞机的工作。

  自2014年以来，OSKBES MAI一直致力于俄罗斯联邦国防部的各种无人驾驶飞行器和航空设备的结构元件的开发和制造。