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Cамолёт первоначального обучения "Овод"

Cамолёт первоначального обучения

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  飞机“Gadfly”被创建为初始训练的飞机。在开发设计时,考虑了创建和操作美国公司的类似飞机的经验。RA-17 Wagabond。但是,我们的设计与原型非常不同,因为在俄罗斯制造飞机的条件与美国飞机的条件根本不同。

  设计任务如下:创造一种廉价,易于制造,易于使用的训练飞机,最大限度地利用国内材料和部件,尽可能地适应俄罗斯恶劣的自然和气候条件。

  对飞行性能特征施加以下要求:飞机不应具有任何特定的驾驶特征,在所有飞行模式中发展正确的控制技能,并且在地面上行驶时,对控制的所有运动做出充分响应,通过正确的外观响应飞行模式的变化理事机构的努力。飞机必须配备由电梯修剪机控制的机翼起落架。在临界攻击角度飞行时应伴有早熟的晃动,应该随着鼻子的下降而停止,必须进入开瓶器,从拔塞螺钉中取出很容易,延迟不是更多?转。

  训练飞机,非特技飞行,飞行高达30度,在简单的天气条件下。起飞时间约100米,起飞速度为70公里/小时,巡航速度约为130公里/小时,最高时速为160公里/小时。底盘 - 带有转向支柱。主轮配有液压盘式制动器。在冬季,飞机安装在滑雪板上。可以安装浮子。仪表设备应包括一套标准的飞行导航仪表和发动机控制仪表。SPU,无线电台,BANO,闪光灯,着陆灯的存在是强制性的。

  国家开发的特点:

  - -25°C至+ 35°C的宽温度范围

  - 仅仅依靠未铺砌的机场和一条准备不足的跑道,在冬天从松雪中工作,频繁着陆并伴有侧风。

  - 在开放式停车场存放。

  - 极其昂贵的航空汽油。

  - 活塞发动机缺乏国内航空油。

  - 完全没有国内飞机发动机,螺旋桨和s的其他部件。

  - 一年中(在莫斯科纬度)的飞行天数的百分比很低。

  还必须提供极高的建筑寿命,长期运行(长达30年)。

  根据这些初步信息,设计了Gadfly飞机。

  这项工作始于电厂参数的定义。我需要一台输出功率为80-105马力的发动机,螺旋桨轴上的转速不超过2500转/分钟,汽油,四冲程带电启动。困难在于我们的行业不生产这种类型的任何飞机发动机,并且以前从未生产过它们。在国外发动机中,Licoming 320系列的四缸发动机是最合适的;但是,它具有以下缺点:

  - 功率太高(180马力),因此油耗

  高 - 转子轴转速太高(2750转/分钟)。 )因此,螺旋桨的直径不超过1900毫米,因此获得较小的螺杆效率。

  - 仅使用美国航空燃料

  - 仅使用美国石油

  - 仅使用许可的部件

  - 关税过高

  - 发动机价格极高

  这种情况的唯一出路是建立一个基于国产汽车发动机的发电厂。选择发动机VAZ 21213,1,7升,78马力。为了安装在飞机上,它配备了一个V带变速箱,进行了重大修改。

  选择发动机后,飞机设计简单快捷。

  机身桁架由薄壁钢管制成,尾部由钢管和型材制成,底盘由钢管制成。机翼有一个航空木材和胶合板框架,覆盖着帆布。机身部分采用帆布包覆,部分采用金属制成。宽敞明亮的小屋采用薄有机玻璃制成的玻璃窗。

  第一次飞行是在1999年8月进行的。在机场MAI“Alferevo”。这架飞机由飞行员Sevbo I.R测试。在未来,飞机在所有模式中都经历了许多飞行员。收集了许多有利的评论,该飞机被认为是成功的。这是一系列长途飞行,大量的培训和出口航班。然而,缺点显示:为了在转弯时更准确的飞机行为,有必要将垂直尾翼面积增加20%,调整稳定器角度,调整副翼差速器。发电厂问题最多。虽然总的来说,它运作得非常令人满意(没有一次失败,但没有一次退出政权),但是发现了以下问题:

  - 发动机冷却系统无法在高压模式下提供长期发动机运行。

  - 工厂宣布的发动机功率与现实不符(给出广告超大数字)。

  - 由于变速箱,散热器,冷却液,发电机,起动机,起动机电池等的额外重量,发动机的重量非常大。