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设备与工具对于大国军队来说，高空战略无人机是不可或缺的一种装备，目前的美军就装备了有人的U-2与无人的全球鹰高空战略侦察机，我军装备的第一款长航时无人机为BZK-005，这是我国在高空无人侦察机领域的第一个突破，不过该机还存在着载重小、速度慢、载荷少、工作高度低等缺点，所以我国又研制服役了翔龙战略无人机（编号WZ-7）。
一段时间以前，网络上曝光了翔龙战略无人机现身我国辽宁的某机场的卫星照片，而从两张图中一共可以发现9架WZ-7，而就在最近，WZ-7在广东某机场又现身三架！这也意味这款国产战略无人机已批量入役，未来将成为我军对敌潜在目标侦察的主要力量之一。
与翔龙原型机相比，服役的WZ-7在气动方面改动，其中较大的变化就是用V形双垂尾取代了原来的单片式大垂尾，这一点倒是和全球鹰相似，不过仔细观察就会发现WZ-7新的垂尾和全球鹰还有一定的区别，例如全球鹰的垂直安装位置较低，几乎与机翼持平，可以在一定程度上起到平尾的作用，它的垂尾上也有两个舵，同时具备控制升降和方向的能力，而WZ-7新的垂尾安装位置较高，并且只有后面一个舵，笔者认为这可能是为了改善WZ-7在大迎角时候的机动性能。
从相关资料来看，WZ-7在大迎角时机动性能和操纵性能存在不足，因而采用V形双垂尾可以保证在一定情况下仍旧有一个垂尾保持功能，从而改善飞机大迎角时的机动性能，另外WZ-7还增加了两个腹鳍，它主要是用来增加飞机的航向稳定性。
在翔龙原型机阶段，其使用是歼7战斗机装备的涡喷7发动机（发动机推力达到45千牛），相比之下，全球鹰也不过使用了一部推力为35千牛的AE307H涡扇发动机，以翔龙的高空升阻比来说，似乎并不需要如此推力强劲的发动机，而且由于涡喷发动机耗油率极高，翔龙原型机的航程与全球鹰相比还有较大的差距，而造成这一现象的主要原因就是我国航空发动机产业水平低，在20~40千牛级涡扇发动机领域积累不足引起的。
而随着WZ-7的服役，翔龙原型机阶段的动力问题应该已经得到解决，其很可能采用了乌克兰研制的AI-222-25F发动机的国产版本，毕竟我国已经得到技术转让，它的起飞推力25千牛，起飞耗油率为0.6千克/ （牛·时） ，开加力的时候可以达到40千牛左右 ，巡航耗油率大约0.9千克/ （牛·时） ，虽然与AE307H还有差距，但是与涡喷-7相比已经有所降低，除耗油率之外，发动机自身的重量也大为降低，涡喷-7的重量高达1.2吨左右，而AI-222-25的重量只有450千克，带加力燃料室也不过600千克左右，差不多是前者的50％，这样就可以大大降低飞机的空重，腾出来的重量可以用来增加燃料和载荷。
从目前来看，教练10已经批量列装空海军，我国空海军也将大量配备国产版AI-222-25发动机，这样就可以实现发动机的通用，降低后勤保障方面的难度和成本，尤其是岷山涡扇发动机正在研制，可以在将来替代现有的国产版AI-222-25发动机。
综合来看，采用新型发动机的WZ-7可与全球鹰扳手腕，将为我军提供完善面监视能力，而不久前亮相的WZ-8高超音速无人侦察机则可以实现快速反应的点侦察，再配合我军已经服役的多种高超音速导弹，其能够构成一个完整的侦察-决策-打击链。
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