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推动通航发展,促进产业融合——第三届民用直升机产业国际论坛在上海成功召开

2019-07-12 15:34 性质:原创 作者:陈昊 来源:无人机网
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  发改委出台的《通用航空“十三五”发展规划》中提出,我国将大力促进通用航空文化、旅游、休闲娱乐等消费业的发展,同时加强保障和改善民生,强化通用航空器在应急救援、短途运输领域的应用。预计到 2020 年,我国通用航空机队规模达到 5000 架以上,复合增速达到 17.5%。

  在此背景下,第三届民用直升机产业国际论坛于2019年6月26-27日在上海中星铂尔曼酒店成功召开。本届论坛由中国民航华东地区管理局指导,中国航空学会主办,华东通航服务中心支持,上海民航龙华机场、中国直升机设计研究所、中国航发湖南动力机械研究所、航空工业上海航空电器有限公司、中航空管系统装备有限公司承办,上海广尧商务咨询有限公司协办。

  中国航空学会名誉主席刘高倬致开幕辞,中国民用航空局原副局长、民用直升机产业国际论坛主席杨国庆致欢迎辞。

刘高倬,中国航空学会名誉理事长

杨国庆,中国民用航空局(原)副局长

  随着科技的不断进步、航空业的迅猛发展,直升机越来越广泛的被应用到应急救援、航空护林及海上作业等领域。原厂生产的直升机本身并不具备满足如农林喷洒、医疗急救等工作业务的条件,需要对直升机进行相应的改装,安装适当的设备后,才能执行特定的工作任务。但从安全性方面考虑,对通航直升机所进行的改装必须获得中国民用航空局各地区管理局适航审定批准后,才可以投入使用。

  论坛上,中国民用航空华东地区管理局适航审定处副处长徐逸乐指出,2018年适航审定司发布了三个有关适航审定政策的文件,在7号文中提到如果改装申请人是通航公司,则其可以申请小改、大改,并且对于改装的审批方式给与一定弹性,小改则采用备案的形式,到中国民航局备案。关于轻型运动类的直升机,民航局也起草了相应标准及征询意见,目前修订也正在征询意见。

徐逸乐,中国民用航空华东地区管理局适航审定处副处长

  在美国国家安全运输委员会对1996-2000年美国直升机事故的统计中显示,与固定翼飞机相比,直升机事故率较高,安全形势较为严峻。研究发现,70%的事故与4种原因有关,分别是直升机动力装置故障,直升机操作机构故障,直升机航电设备故障以及在没有故障的前提下依然会发生的可控飞行撞地事故。

  航空工业上海航空电器有限公司董事长、党委书记蒲毅从直升机安全性分析、飞行安全与可控飞行撞地、近地告警技术应用、近地告警技术发展趋势四个方面详细介绍了近地告警技术在直升机飞行安全中的应用。针对可控飞行撞地事故发生的原因进行分析,他提出了最具前景的7项防撞技术,领域内相关专家也表示近地告警技术为当今预防可控飞行事故的现有尖端技术。随后,蒲总对直升机近地告警技术难点与关键技术、国外应用现状进行了分析,并指出近地告警系统能增强飞行机组对周边地形、障碍物态势感知能力,大幅减少直升机的CFIT事故,保障直升机飞行安全,直升机近地告警未来发展趋势逐渐转向智能化与综合化。智能化是将近地告警产品与自动驾驶设备交联,实现被动告警与主动防撞的融合,充分保障飞行安全。综合化是将一类具有相同作用目标的功能模块综合为一体,能够给予飞机全方位安全提示。

蒲毅,航空工业上海航空电器有限公司董事长、党委书记

  据数据统计,中国民用直升机年均复合增长率超过20%,应用领域也在不断扩展,市场的需求更是极大刺激了各方面的热情。中国直升机设计研究所副所长,民机技术总监徐朝梁在《国产直升机创新突破及未来市场》的报告中指出,对直升机所来说目前一直致力于打造民族品牌,今后目标将以需求为导向,基于成熟的军机平台技术进行创新,打造新型民机;并且不断拓展国际合作领域,实现技术共享共赢,为国产民用直升机市场争一席之地。

徐朝梁,中国直升机设计研究所副所长,民机技术总监

  动力系统一直是飞机的核心部分,直升机的发展也必然离不开动力系统的发展。对此,论坛上,中国航发湖南动力机械研究所副所长梅庆首先对研究所在直升机产业里开展的工作进行了简单汇报,其次,与大家交流了研究所正在研发的AES100民用发动机的情况,并表示未来在涡轴发动机技术方面,将从低耗油率,高可靠性,低污染排放、健康管理以及增材制造等五个角度出发开展工作。

梅庆,中国航发湖南动力机械研究所副所长

  论坛上,中民通航科技(上海)有限责任公司技术总监陈希彪关于通航低成本运营、信息化思维从通航的现状,低成本运营的核心成本,案例以及通航管理目标进行具体阐述。提及通航低成本运营,陈总表示由于企业作业种类比较多,营业能力比较弱,在经营上各种各样的困难,除了申报之外还有更多的运行、经营上的一些问题,以及航油、维修、飞行、设备这些基础的运营成本。并总结到,在整个企业成本中,真正占到大成本的部分是三方面,飞行员、维修以及航油。

陈希彪,中民通航科技(上海)有限责任公司技术总监

  在处置各种突发事件过程中,相对于其他救援工具,直升机具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势,能够垂直起飞降落、不用大面积机场、能批量运载物资和伤员,是许多国家普遍采用的最有效的应急救援手段之一。

  目前,大部分发达国家及部分发展中国家已形成了以直升机为重要支撑的完善体系,其组织模式主要分为政府主导,商业运作,慈善募捐。中航直升机有限责任公司市场营销中心副总经理蓝剑指出,相对于发达国家,我国还没有建立完善的航空应急救援体系,救援的力量还比较分散。其次,我们直升机的数量不够,机型结构也不合理,覆盖范围也比较有限。并且,我国整个航空应急救援系统缺乏培训和应急训练。

蓝剑,中航直升机有限责任公司市场营销中心副总经理

  中信海洋直升机股份有限公司通航董事长,副总经理闫增军在论坛上跟大家分享了海上运营安全优质、高效服务的经验。并表示中信海直在5年前开始尝试中国的北斗进行飞机动态的跟踪和监控,但是技术还不成熟。呼吁同行、相关单位以及主管部门能够积极推动技术发展,早日实现监控技术。

闫增军,中信海洋直升机股份有限公司副总经理,通航董事长

  除了航空救援,航空护林近年来也得到了飞速的发展。2016年,经国务院批复同意,国家林业局、国家发改委、财政部联合印发了《全国森林防火规划(2016-2025年)》。《规划》提出以森林航空消防能力建设为重点任务,新增租用航空护林飞机100架;拓展通用航空服务森林防火的深度和广度。去年,我国形成了应急管理部,把消防、抗洪、地震、森林放火都归成一个部门管理。青岛直升机航空公司副总经理陈钰柱表示,纳入应急管理体系为航空护林的发展带来很多机遇,但同时也面临一些挑战。首先面对多元化的任务,如何选择机型、保障运行安全,进行人员训练。同时,如何服务好非专业的用户,平衡安全与业务以及应对市场竞争都是需要考虑的问题。

陈钰柱,青岛直升机航空有限公司副总经理

  6月27日下午,与会嘉宾们前往华东通航服务中心与龙华机场进行参观考察,深入了解通航产业运行现状,切身感受通用航空的蓬勃发展。

  为期两天的论坛圆满结束,本届论坛共计吸引国内外直升机运营商、直升机主机厂所、直升机系统供应商、零部件设备供应商、政府协会及行业媒体等近200位嘉宾到场。与会嘉宾围绕直升机改装的适航审定、直升机在航空应急救援体系中的应用、海上作业的难点攻克及航空护林等方面议题展开深入探讨。

  本届论坛旨在为众多用户单位搭建一个加强行业合作的国际性交流平台,促进海内外民用直升机产业的共同进步和发展,发掘直升机低成本运营方案的同时,进一步打造新的经济增长点,创造行业更高价值。希望明年有更多专家学者能够参与论坛,共谋合作!


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