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设备与工具美国宇航局（NASA）准备将无人机交通管理系统纳入最终测试阶段，并选择内华达州和德克萨斯州作为其最终测试站点。该机构与美国联邦航空局一起，在过去四年中一直在开发无人机交通管理（UTM）系统及解决方案，以便弄清楚如何在城市环境中安全地驾驶无人机。现在，该项目已进入最后阶段，它已与拉斯维加斯的内华达自治系统研究所和德克萨斯州科珀斯克里斯蒂的Lone Star UAS卓越与创新中心合作，进行最后一系列技术验证。
美国国家航空航天局和美国联邦航空局计划演示一系列技术，包括与车辆集成的检测和避免功能，车辆到车辆通信和防撞以及自动安全着陆技术的接口。所有这些都将帮助NASA了解在城市环境中飞行的挑战，并为未来的规则和政策提出想法。他们还将帮助该机构找出在人口过剩地区安全操作无人机的最佳程序。
“这项无人机交通管理系统展示了接受无人机公司在哪个区域飞行的可行性，并确保X公司不会在Y公司领域飞行，确保无人机分区域飞行，识别飞行的无人机，以便美国联邦航空管理局或执法部门识别误创的无人机。”
这些机构将会把他们从这些演示中学到的一切都传递给商用无人机行业，以为城市无人机的使用提供正确的方向。该项目的最终试飞将于3月至6月在里诺市中心及周边地区，以及7月和8月在科珀斯克里斯蒂市进行。
在过去的几年中，无人机正逐渐渗透我们的生活。然而，它们对现代生活的影响并不总是积极的。2018年末，伦敦盖特威克机场的无人机对飞机航班造成了巨大的影响，导致飞机停飞，航班取消。
周三，英国政府制定了扩建禁飞区的计划，禁止无人驾驶飞机和模型飞机在跑道尽头5公里范围内飞行。
NASA表示，其演示将允许自己和联邦航空管理局等合作伙伴“帮助商业无人机行业了解在城市环境中飞行所带来的挑战”。演示的结果将有助于探索“未来规则、政策和交通管理程序，以便在人口稠密地区安全操作无人机”。
美国宇航局UTM项目经理Ronald Johnson表示：“这一阶段代表了迄今为止经过测试的高级无人机系统在最苛刻的城市环境中运行的最复杂的演示。”
NASA无人机交通管理系统是为了避免“黑飞”的情况。不少专家建议为无人机预留空域走廊，执行不同的任务，无人机的飞行高度需限制在500英尺（152米）以下。
在与FAA、Alphabet等合作解决这些问题的项目过程中，NASA系统需要不断分析每架无人机的位置，以及它们可能在哪里发生碰撞，重新规划并自动调整飞行路线。系统会向无人机驾驶者推送通知，告诉他现场的情况，但并不需要他手动操作。理论上，FAA也可以通过这套系统随时增加禁飞区域，让无人绕开火灾地点等危险区域。
去年10月，贝尔APT无人机系统也被NASA选为下一代空管体系演示验证机型。APT70无人机系统将执行NAS(国家空管系统)演示项目，该演示项目将于2020年实施，致力于推进商用无人机系统融入新一代空域管理体系。该无人机系统搭载了德事隆系统提供的指令与控制(Command and Control ，C2)系统和Xwing提供的侦测及回避(DAA)系统。此外，CASA还将提供无人机系统的气象回避系统。贝尔将负责牵头APT无人机系统的研发、设计、生产和系统整合工作。
除NASA外，亚马逊、谷歌、通用电气、波音等企业都在计划开发自己的低空空中交通控制系统，从而他们可以利用无人机进行送货。商用无人机行业将会创建一个自主的空中交通控制网络，该网络将会脱离于美国的联邦系统。
新的无人机控制网络将会被分为60米以下的“慢飞航线”，以及60到120米的“快飞航线”。而120到150米高度将会为禁飞区。至于高过150米的高度，是美国联邦法律命令禁止民用无人机进入的高度。
除了无人机之间的通信之外，未来无人机还可以与一些基础设施实现通信，未来将可以自动避开这些设施。同时，无人机也要与控制中心进行通信，告知其飞行目的地和飞行时间；控制中心进行通信，告知其飞行目的地和飞行时间。
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